空氣動(dòng)力，又名空氣動(dòng)力學(xué)是動(dòng)力學(xué)研究空氣運(yùn)動(dòng)的一個(gè)分支，尤其是當(dāng)它與一個(gè)移動(dòng)的物體進(jìn)行交互�？諝鈩�(dòng)力學(xué)是一個(gè)子域流體動(dòng)力學(xué)和氣體動(dòng)力學(xué)，與它們之間共享很多理論�？諝鈩�(dòng)力學(xué)是常用的同義詞氣體動(dòng)力學(xué)，氣體動(dòng)力學(xué)，適用于所有氣體的區(qū)別。了解物體周圍的空氣運(yùn)動(dòng)（通常被稱為一個(gè)流場(chǎng)），使計(jì)算的力量和作用于對(duì)象的時(shí)刻。為流場(chǎng)計(jì)算的典型屬性包括速度，壓力，密度和溫度的位置和時(shí)間的功能。通過定義一個(gè)周圍流場(chǎng)的控制體積，質(zhì)量，動(dòng)量和能量守恒方程可以被定義，用來解決的屬性�？諝鈩�(dòng)力學(xué)，通過使用數(shù)學(xué)分析，實(shí)證近似，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和計(jì)算機(jī)模擬比空氣重的飛行，形成了科學(xué)依據(jù)。

旋渦相關(guān)的空氣動(dòng)力學(xué)研究的許多現(xiàn)象之一
 

根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)問題可分為流環(huán)境。外部空氣動(dòng)力學(xué)研究的是各種形狀的固體物體周圍流。評(píng)價(jià)升降機(jī)及拖動(dòng)一架飛機(jī)或火箭的鼻子前面形成的沖擊波外部空氣動(dòng)力學(xué)的例子。，內(nèi)部空氣動(dòng)力學(xué)是研究固體物體的通道流過。例如，內(nèi)部的空氣動(dòng)力學(xué)，包括研究的氣流通過噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或通過空調(diào)管。

也可以按流動(dòng)速度是否低于接近或高于音速空氣動(dòng)力學(xué)問題。如果所有問題的速度小于音速的一個(gè)問題是所謂的亞音速，跨音速，如果存在以下及以上的音速的速度（通常情況下，當(dāng)特征速度大約是音速），超音速時(shí)特征流的速度比聲音的速度，更大的高超聲速流動(dòng)的速度比音速時(shí)。空氣動(dòng)力學(xué)不同意在高超聲速流的精確定義;最低馬赫數(shù)高超聲速流范圍為3至12。

影響粘度流決定第三個(gè)分類�？赡軙�(huì)遇到一些問題的解決方案，在這種情況下，粘度可以被認(rèn)為是微不足道的，只有非常小的粘性影響。不可忽視的粘度流量被稱為粘性流動(dòng)。

空氣動(dòng)力學(xué)歷史

千百年來人類一直在利用空氣動(dòng)力，帆船和風(fēng)車。圖像和飛行的故事在歷史上出現(xiàn)，如伊卡洛斯和代達(dá)羅斯的傳奇故事。雖然一些空氣動(dòng)力學(xué)的觀測(cè)像風(fēng)的阻力的影響（如拖動(dòng)）喜歡亞里士多德，達(dá)芬奇，伽利略，是很少的努力，制定了嚴(yán)格的空氣流動(dòng)的定量理論，到17世紀(jì)前的記錄。

達(dá)芬奇是在1505年，寫了鳥類飛行的法典，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的最早的論文之一。他指出，不配合其壓力中心的重心飛行鳥首次，類似鳥的拍打著翅膀，他描述了建設(shè)一個(gè)撲翼機(jī)。

艾薩克牛頓爵士的第一人，制定了空氣阻力的理論，他的第一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)。作為這一理論的一部分，牛頓認(rèn)為，拖動(dòng)是由于身體的尺寸，流體的密度，速度提高到第二個(gè)權(quán)力。這些都變成了正確的低流量速度。牛頓還制定了對(duì)流體流動(dòng)的方向傾斜平板上的曳力的法律。使用拖曳力，密度ρ，平板，V為流速，在傾角為θ的面積小號(hào)樓，他的律師表示為F=ρSV2sin2(θ)

不幸的是，這個(gè)方程的阻力計(jì)算在大多數(shù)情況下是不正確的。拖動(dòng)平板接近與傾斜角度，而不是在低角度二次線性。牛頓公式可以導(dǎo)致人們認(rèn)為飛行是比它實(shí)際上是比較困難的，它可能導(dǎo)致在人類飛行的延遲。然而，它是一個(gè)非常修長板正確時(shí)角度變大，流動(dòng)分離發(fā)生，或者如果流速度是超音速的。

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作者:德耐爾@德耐爾空壓機(jī)  空壓機(jī)修訂日期：2011-10-21
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