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NPT5型空壓機(jī)是鐵路運(yùn)輸中心現(xiàn)有機(jī)車中使用最多的一種，本文針對該類型空壓機(jī)的工作原理、常見故障現(xiàn)象詳細(xì)分析了原因，介紹了如何檢修處理故障，以及如何進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)。
一、NPT5型空壓機(jī)工作原理
NPT5型空壓機(jī)是三缸、立式、兩級壓縮活塞式，由直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器將動(dòng)力輸入，帶動(dòng)空壓機(jī)曲軸按指定的方向旋轉(zhuǎn)。經(jīng)過連桿的作用，使裝在連桿小端的活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)�；钊牟煌＿\(yùn)動(dòng)使活塞頂部與氣缸之間形成進(jìn)氣－壓縮－排氣的空氣壓縮過程。一級壓縮過程:當(dāng)一級活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部的容積逐漸擴(kuò)大，形成負(fù)壓，空氣通過空氣過濾器進(jìn)入氣缸蓋的進(jìn)氣腔，當(dāng)閥片承受的內(nèi)外壓差超過氣閥彈簧的彈力時(shí)，空氣推開進(jìn)氣閥的閥片進(jìn)入氣缸，活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣停止，排氣閥關(guān)閉，完成進(jìn)氣過程;當(dāng)一級活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部的容積逐漸減少，隨著容積的減少，進(jìn)入氣缸的空氣被壓縮，壓力升高，溫度逐漸升高，當(dāng)閥片承受的壓力超過排氣閥閥片背面壓力和彈簧彈力的合力時(shí)，空氣推開排氣閥的閥片進(jìn)入氣缸蓋的排氣腔，一級壓縮完成。氣閥的工作原理如圖1所示。
二級壓縮過程與一級壓縮過程基本相同。不過它的進(jìn)氣壓力是一級壓縮后的氣體壓力，所以二級排氣壓力更高，達(dá)到了本空壓機(jī)的額定排氣壓力。
圖1氣閥的工作原理
二、NPT5型空壓機(jī)常見故障現(xiàn)象及原因分析
日常工作中主要通過眼看、手摸、耳聽等方法來判斷空壓機(jī)是否有異常�？諌簷C(jī)故障歸納起來有以下幾種。
空壓機(jī)工作風(fēng)壓不正常
空壓機(jī)開始工作，但觀察總風(fēng)缸壓力表(正常壓力范圍為750～900kPa)卻發(fā)現(xiàn)壓力始終達(dá)不到正常范圍，打風(fēng)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過空壓機(jī)更大允許運(yùn)行時(shí)間(5min)，檢查空氣系統(tǒng)的管路和閥件沒有泄露現(xiàn)象。
原因主要有:
1)氣閥泄露或一級進(jìn)氣閥失靈。當(dāng)氣閥泄露時(shí)，氣缸蓋下部與氣缸之間有大量空氣流出，并伴有刺耳的響聲;當(dāng)?shù)蛪焊椎臍忾y閥片和閥體在高溫高壓的環(huán)境下粘連在一起時(shí)，一級進(jìn)氣閥失靈，空氣就難以進(jìn)入空壓機(jī)。
2)活塞環(huán)開口過大或磨損。當(dāng)活塞環(huán)開口過大或磨損時(shí)，活塞環(huán)起不到壓氣的作用，空氣經(jīng)過活塞環(huán)進(jìn)入到機(jī)體內(nèi)，風(fēng)壓就上不來。
3)空壓機(jī)轉(zhuǎn)速低。直接影響著打氣效率，正�？諌簷C(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min，轉(zhuǎn)速低有可能是軸瓦抱死或者是兩端軸承有損壞，這時(shí)應(yīng)立即停止空壓機(jī)運(yùn)行。
排氣溫度過高
有時(shí)空壓機(jī)打出來的壓縮空氣溫度很高，可以通過觸摸空壓機(jī)的出氣管來判斷。原因主要有:
1)散熱器阻塞或過臟。空壓機(jī)是高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)器，在高速高壓的狀態(tài)下，必須要有冷卻風(fēng)扇對其進(jìn)行冷卻，但是機(jī)車工作環(huán)境惡劣，油污和灰塵都會(huì)導(dǎo)致散熱器阻塞或過臟，當(dāng)散熱器被阻塞后，散熱風(fēng)扇就起不了散熱作用，打出來的壓縮空氣得不到冷卻，溫度就很高。
2)一級排氣閥卡死或損壞。當(dāng)一級排氣閥卡死或損壞時(shí)，排氣受阻，空氣在氣缸內(nèi)被高速壓縮，能量增加，溫度升高。
氣缸內(nèi)有異音
空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)，靠近它仔細(xì)聽，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)氣缸內(nèi)有異音傳出，大多是金屬的敲擊聲。原因主要有:
1)氣缸余隙容積小，活塞沖擊閥底。當(dāng)氣缸余隙容積小或者活塞頂部和氣閥底部接觸時(shí)，空壓機(jī)工作會(huì)有金屬敲擊聲，正常情況下都要求在活塞頂部和氣閥底部之間墊上銅墊，以調(diào)整其內(nèi)部合適高度。
2)氣缸內(nèi)有異物。氣缸內(nèi)有異物主要是組裝時(shí)疏忽大意造成，異物遺留在氣缸內(nèi)，工作時(shí)活塞壓迫異物和氣閥撞擊，產(chǎn)生聲響。
3)活塞銷與連桿小端銅套間隙過大。活塞銷和銅套間隙過大就會(huì)導(dǎo)致空壓機(jī)在工作時(shí)頻繁地?cái)[動(dòng)從而產(chǎn)生異音。
氣缸過熱
當(dāng)觸摸氣缸很燙手時(shí)，表示氣缸工作異常。原因主要有:
1)氣缸鏡面拉傷。氣缸鏡面拉傷則摩擦系數(shù)增加，活塞和鏡面頻繁接觸，產(chǎn)生高溫。
2)潤滑不良�；钊嫌袣猸h(huán)和油環(huán)，主要作用是壓氣和潤滑，當(dāng)油脂不良或活塞環(huán)損壞時(shí)，會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)增加，溫度升高。
3)氣閥故障。氣閥發(fā)生故障就不能正常進(jìn)排氣，這時(shí)活塞不停地工作，給內(nèi)部氣體增加能量，就會(huì)導(dǎo)致氣缸過熱。
呼吸孔排氣多
主要是因?yàn)閮?nèi)部活塞環(huán)磨損失效，不起壓氣密封作用，氣體進(jìn)入氣缸后，串入機(jī)體內(nèi)，從呼吸口排出。
潤滑油溫度高
正常情況下潤滑油油溫不超過80℃，觸摸油面觀察口，當(dāng)超過這個(gè)溫度時(shí)就要引起注意了。原因主要有:
1)連桿瓦燒損。當(dāng)連桿瓦因裝配、油道堵塞或潤滑油原因?qū)е逻B桿瓦“抱死”時(shí)，都會(huì)使連桿瓦燒損，溫度急劇上升，傳遞到油中，使其溫度升高。
2)氣缸鏡面拉傷，情況同3．4。
油壓表壓力低
空壓機(jī)啟動(dòng)后，通過觀察油壓表來判斷空壓機(jī)工作是否正常，當(dāng)壓力低于440kPa±10%時(shí)，表示空壓機(jī)工作不正常。原因主要有:
1)油泵旋轉(zhuǎn)方向不對。裝配時(shí)發(fā)生的故障，這時(shí)壓力表為零。
2)吸油管堵塞。當(dāng)油管有異物堵塞時(shí)，會(huì)出現(xiàn)低壓現(xiàn)象。
3)壓力表損壞。此種情況較常見，只要更換新表即可。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機(jī) 空壓機(jī)修訂日期：2011-12-02
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