采用空氣制動(dòng)的汽車(chē)，為確�？煽坑行У闹苿�(dòng)，必須嚴(yán)格控制壓縮空氣中的含油量。壓縮空氣中的油量過(guò)大會(huì)造成制動(dòng)系統(tǒng)的污染，使制動(dòng)失靈而引起行車(chē)事故，從而造成生命、財(cái)產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失。

　　 壓縮空氣中含油，主要是因?yàn)?a href='http://www.432256.com' target='_blank'>空壓機(jī)曲軸箱中潤(rùn)滑油上竄，因此，必須解決竄油問(wèn)題。

活塞環(huán)的供油作用及其改進(jìn)

　　 潤(rùn)滑油上竄的過(guò)程

　　 矩形截面的活塞環(huán)被裝入活塞環(huán)槽中后，一般在高度方向存在0.04mm~0.08mm的間隙。當(dāng)空壓機(jī)在工作時(shí)，環(huán)在環(huán)槽中上下竄動(dòng)，其間的間隙就構(gòu)成了一個(gè)周期變化的密封容積（如圖1）。當(dāng)活塞下行時(shí)，環(huán)壓緊在環(huán)槽的上側(cè)，將缸壁表面上刮下的潤(rùn)滑油注入環(huán)槽的下部及底部間隙（如圖a）；當(dāng)活塞上行時(shí)，環(huán)被壓緊在環(huán)槽的下側(cè)，潤(rùn)滑油被擠入環(huán)槽的上部間隙（如圖b）。如此不斷重復(fù)，潤(rùn)滑油便不斷刮入氣缸并隨壓縮空氣排出，導(dǎo)致壓縮空氣中含油量增多。

扭曲環(huán)的應(yīng)用

　　 為抵制潤(rùn)滑油通過(guò)環(huán)槽間隙的上竄，扭曲環(huán)在車(chē)用空壓機(jī)中得到了普遍的應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)形式正扭曲環(huán)、反扭曲環(huán)較為多見(jiàn)。

　　 正扭曲環(huán)是在矩形截面環(huán)的內(nèi)緣或外緣切槽或倒角，安裝時(shí)將內(nèi)緣切槽或倒角向上而外緣切槽或倒角向下（如圖2）。扭曲環(huán)在上下移動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生明顯的碟狀變形，使環(huán)的棱邊與環(huán)槽側(cè)壁及缸壁線狀接觸。這樣既減少了活塞環(huán)的泵油作用，也提高了活塞環(huán)的氣密性能。外緣面切槽或倒角的正扭曲環(huán)與缸壁面形成的楔形環(huán)帶，能向上布油和下向刮油，不僅蓋上了缸壁與活塞（活塞環(huán)）組之間的潤(rùn)滑，也減少了潤(rùn)滑油的上竄。第一道密封環(huán)由于承受氣體壓力更大，易產(chǎn)生早期磨損，故宜采用內(nèi)緣切槽或倒角的正扭曲環(huán)。

　　 反扭曲環(huán)的結(jié)構(gòu)與正扭曲環(huán)結(jié)構(gòu)相似，只是在環(huán)中的安裝方式相反，即內(nèi)緣切槽或倒角向下而外緣切槽或倒角向上（如圖3）。所以扭曲環(huán)在氣體壓力的作用下能產(chǎn)生與正扭曲環(huán)反向的碟狀變形，能較好地抑制潤(rùn)滑油上竄。但由于環(huán)的外緣與缸壁形成的倒楔形導(dǎo)致向氣缸內(nèi)刮而造成竄油。故不宜作第一道密封環(huán)使用。

活塞環(huán)槽的改進(jìn)

　　 活塞環(huán)槽的改進(jìn)主要是控制活塞環(huán)與環(huán)槽之間的裝配間隙，提高環(huán)槽表面粗糙度及形位公差。如東風(fēng)車(chē)空壓機(jī)活塞環(huán)與環(huán)槽的裝配側(cè)隙由0.04mm~0.08mm改為0.04mm~0.065mm，控制環(huán)槽側(cè)壁對(duì)活塞中心線的垂直度誤差每100mm取樣長(zhǎng)度不超過(guò)0.01mm，表面粗糙度Ra=1.6，以保證環(huán)與環(huán)槽的良好貼合，提高氣缸氣密性和減少潤(rùn)滑油上竄。

潤(rùn)滑油上竄的其它原因

　　 活塞環(huán)往向截荷和側(cè)向力的影響

　　 活塞環(huán)對(duì)缸壁的往向截荷包括活塞環(huán)的初始彈力及空壓機(jī)工作中的氣體壓力，它是活塞環(huán)與氣缸壁磨損的主要原因，尤其是第一道氣環(huán)磨損更大。活塞環(huán)及氣缸壁竄油會(huì)隨著磨損加劇而增加。為減少潤(rùn)滑油的上竄量，必須控制活塞環(huán)的磨損。為此，活塞環(huán)的材料應(yīng)采用有較高的耐磨性、硬度及韌性的材料，并要嚴(yán)格控制活塞與缸壁的配合間隙。

油環(huán)槽底部回油截面的影響

　　 車(chē)用空壓機(jī)氣缸壁面的潤(rùn)滑通常是依靠飛濺潤(rùn)滑，但當(dāng)曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油壓力偏高時(shí)，飛濺量增多，若油環(huán)刮油不良，將導(dǎo)致竄油。故增大回油孔截面可抵制竄油。

溫度的影響

　　 空壓機(jī)工作時(shí)由于氣體的壓縮和各運(yùn)動(dòng)部件的摩擦?xí)�使機(jī)體溫度升高而降低潤(rùn)滑油的粘度，從而加劇潤(rùn)滑油上竄。為此，應(yīng)根據(jù)地區(qū)及季節(jié)合理選用機(jī)油的規(guī)格型號(hào)。

堵塞及壓力過(guò)高的影響

　　 空壓機(jī)機(jī)油回油管堵塞。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的主油道供給機(jī)油的，若是空壓機(jī)機(jī)油回油管堵塞，機(jī)油無(wú)法回到發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼內(nèi)，造成空壓機(jī)曲軸箱里充滿(mǎn)機(jī)油，油面上升，機(jī)油被迫竄入氣缸內(nèi)而導(dǎo)致竄油，同時(shí)，還會(huì)造成氣泵兩端嚴(yán)重漏油。

　　 空壓機(jī)上的空氣過(guò)濾器芯堵塞，使氣泵進(jìn)氣阻力增大，進(jìn)氣量減小，氣缸中的空氣變得稀薄，從而增加了氣缸的吸油作用，引起空壓機(jī)竄油。

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力過(guò)高，有時(shí)也會(huì)使空壓機(jī)竄油。

空壓機(jī)竄油的危害

　　 （1）空壓機(jī)竄油后，機(jī)油便竄入汽車(chē)儲(chǔ)氣筒，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，這些機(jī)油就進(jìn)入了制動(dòng)閥，時(shí)間一長(zhǎng)，便使閥門(mén)里的橡膠密封件膨脹松弛，造成判動(dòng)控制工作失靈。同時(shí)，機(jī)油還會(huì)使制動(dòng)軟管和制動(dòng)皮碗早期腐蝕損壞，影響行車(chē)安全。

　　 （2）機(jī)油竄入空壓機(jī)機(jī)缸蓋后，由于較高，使空壓機(jī)缸蓋上的排氣閥及閥門(mén)彈簧容易出現(xiàn)膠結(jié)現(xiàn)象，從而影響空壓機(jī)的正常工作，最后導(dǎo)致空壓機(jī)不工作。

　　 （3）空壓機(jī)竄油后，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗增加，即影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑，又增加車(chē)輛的運(yùn)輸成本，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)，造成環(huán)境污染。

結(jié)束語(yǔ)

　　 通過(guò)活塞環(huán)環(huán)槽的改進(jìn)，提高了表面粗糙度和裝配的精密度，保證了環(huán)與環(huán)槽在缸內(nèi)的氣密性。使用改進(jìn)的活塞環(huán)槽，合理選用、正確裝配活塞環(huán)，并考慮材料、工作溫度等因素；經(jīng)常檢查回油管路及進(jìn)氣是否暢通，按照標(biāo)準(zhǔn)更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油及機(jī)油濾芯，可以有效地對(duì)空壓機(jī)竄油的危害進(jìn)行更好的控制和解決。

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作者:德耐爾@德耐爾空壓機(jī)  空壓機(jī)修訂日期：2011-08-09
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