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布雷頓循環(huán)是一個(gè)熱力循環(huán)描述的運(yùn)作燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，基礎(chǔ)airbreathing噴氣發(fā)動機(jī)和其他。它被命名為喬治布雷頓（1830年至1892年），美國工程師開發(fā)后，盡管它最初是由英國人提出和專利在1791年約翰理發(fā),它有時(shí)也被稱為焦耳循環(huán) 。愛立信的周期是相似的，但使用外部的熱量，并采用再生器的使用。

布雷頓循環(huán)歷史

布雷頓在1872年，喬治為他準(zhǔn)備好汽車的專利申請。引擎使用一個(gè)單獨(dú)的活塞式空壓機(jī)和擴(kuò)展。通過內(nèi)部火加熱，當(dāng)它進(jìn)入了擴(kuò)展氣缸的壓縮空氣。布雷頓生產(chǎn)和銷售的“就緒”汽車“像抽水，磨操作，甚至船用推進(jìn)執(zhí)行各種任務(wù)。

當(dāng)天的批評者聲稱，發(fā)動機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，約17％的效率。

今天一般是長期的布雷頓循環(huán)與燃?xì)廨啓C(jī)，即使布雷頓只有建立了活塞式發(fā)動機(jī)。

布雷頓循環(huán)一個(gè)周期，可在使用內(nèi)燃機(jī)引擎（如噴氣發(fā)動機(jī) ）和外部內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。

雖然布雷頓循環(huán)通常是作為一個(gè)開放的系統(tǒng) （而且確實(shí)必須，如果使用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行）運(yùn)行，這是傳統(tǒng)假設(shè)的目的熱力學(xué)分析，廢氣中的攝入量重用，使作為分析封閉的系統(tǒng)。

布雷頓循環(huán)的歷史的另一個(gè)有趣的是，它在使用塞爾登專利。在汽車的初期，“塞爾登”一種創(chuàng)造性的律師聲稱有專利的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的版本。專利圖紙顯示布雷頓循環(huán)發(fā)動機(jī)的使用。而不是支付專利使用費(fèi)，亨利福特打塞爾登專利。福特辯稱，他的車用四沖程奧托循環(huán)和布雷頓引擎塞爾登自動顯示在使用。福特勝訴。

布雷頓循環(huán)模型

一個(gè)布雷頓型引擎由三部分組成：

1、氣體壓縮機(jī)
2、混合室
3、一個(gè)擴(kuò)展

周圍的空氣，在原有的19世紀(jì)布雷頓引擎，繪制成一個(gè)活塞式壓縮機(jī)，它被壓縮;理想的熵過程。壓縮的空氣，然后運(yùn)行通過添加燃料的混合室，等壓過程。加熱（壓縮），增壓空氣和燃料的混合物，然后點(diǎn)燃在擴(kuò)展缸和能量釋放，造成熱空氣和燃燒產(chǎn)物的擴(kuò)大，通過一個(gè)活塞/氣缸;另一個(gè)理想的熵過程。提取的活塞/氣缸的工作中有一些是用來驅(qū)動壓縮機(jī)通過曲軸安排。

最近長期的布雷頓循環(huán)燃?xì)鉁u輪引擎。這也有三個(gè)組成部分：

氣體壓縮機(jī)
刻錄機(jī)（或燃燒室）
一個(gè)透平膨脹機(jī)

理想布雷頓循環(huán)：

熵過程 -環(huán)境空氣壓縮機(jī)，加壓卷入。
等壓過程 -壓縮空氣通過燃燒室，然后運(yùn)行，其中燃料燃燒，加熱空氣，恒壓的過程，因?yàn)樯虝情_放流動和。
熵過程 - 加熱，加壓空氣，然后放棄它的能量，通過渦輪機(jī)（或發(fā)電機(jī)組系列）擴(kuò)大。由渦輪機(jī)中提取的工作，有些是用來驅(qū)動壓縮機(jī)。
等壓過程 - 熱抑制（大氣）。

實(shí)際布雷頓循環(huán)：

絕熱過程 -壓縮。
等壓過程 - 供熱。
絕熱過程 - 擴(kuò)展。
等壓過程 - 熱拒絕。

理想化的布雷頓循環(huán)

由于沒有壓縮或擴(kuò)張可以真正的熵，通過壓縮機(jī)和擴(kuò)展的損失表示來源的不可推卸的工作效率低下。在一般情況下，增加壓縮比，是最直接的方式，增加了布雷頓體系的整體輸出功率。

理想的布雷頓循環(huán)效率理想的布雷頓循環(huán)效率公式，其中γ是熱容量比。圖1顯示如何增加壓力比循環(huán)效率的變化。圖2顯示了如何在特定的燃?xì)鉁u輪機(jī)入口溫度為兩個(gè)不同的壓力比值增加輸出功率的變化。

在2002年開放式混合型太陽能布雷頓循環(huán)操作首次與相關(guān)論文發(fā)表在歐盟SOLGATE計(jì)劃框架，堅(jiān)持和有效。被加熱的空氣進(jìn)入燃燒室室從570 K超過1000 K。進(jìn)一步雜交，取得了在歐盟Solhyco太陽能和生物柴油僅運(yùn)行一個(gè)雜交的布雷頓循環(huán)的項(xiàng)目。